Coefficient prismatique

Ce coefficient est calculé en divisant le déplacement par le produit de la longueur à la flottaison par l’aire de la section la plus importante. Il est représenté par cette formule : Cp=D / (L x A_max)

Coefficient de bloc

Ce coefficient est calculé en divisant le déplacement par le produit de la longueur à la flottaison, la largeur à la flottaison et la pronfondeur de coque sous la flottaison. Il est représenté par la formule Cb=D / (L x B x T)

Coefficient du plan de flottaison

Ce coefficient est calculé en divisant la surface du plan de flotaison par le produit de la largeur et de la longueur à la flotaison. Il est représenté par la formule C_wa=A_wp / (L x B)

GM transversal

Il s’agit d’une mesure de la stabilité aux petits angles de gîte du voilier. Plus le GM est important, plus le bateau sera stable aux petits angles de gîte (raide a la toile).

Courbe des moments de redressement

Cette courbe représente le bras de redressement par rapport à l’angle de gîte. C’est d’après cette courbe que l’on peut voir à quel angle le chavirage devient inévitable. Dans le cas de cet exemple, ce sera à environ 133 degrés de gîte.

Prismatic coefficient

This coefficient is calculated by dividing the displacement by the product of the waterline length by the maximum cross sectionnal area. It is represented by the formula Cp=D / (L x A_max)

Block coefficient

This coefficient is calculated by dividing the displacement by the product of the waterline length, the waterline breadth and the hull depth. It is represented by the formula Cb=D / (L x B x T)

Waterplane area coefficient

This coefficient is calculated by dividing the waterplane area by the product of the waterline length and the waterline breadth. The waterplane area is the area enclosed in the waterline on a plan view. It is represented by the formula C_wa=A_wp / (L x B)

Transverse and longitudinal GM

This is a measure of the small angle stability of a particular hull form. The higher the GM, the more stable the boat will be at small angles of heel / trim.

Righting arm curve

The righting arm curve shows a plot of righting arm against angle of heel. The righting arm is the amount of righting moment the boat has i.e. how much wind will cause it to heel (lean over) at a given angle. It is from this curve that you can see at which angle capsize will become unavoidable. In the case of the example, this occurs at 133 degrees of heel.

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Une video est disponible :

Charactéristiques principales

Mise à jour 2008

Des plans détaillés pour une construction amateur sont désormais disponibles. Celui-ci comprend un plan de pont, un plan de voilure, un plan de formes, un plan de structure, un plan de découpes pour les pièces en contreplaqué, et un plan pour la réalisation de la voile Gibbons, ainsi qu’une liste complète des matériaux nécéssaires.

Choisissez votre option ci-dessous :

Type de plans

Plans PDF, sans support technique €149,00 Plans PDF, avec support technique €499,00 Plans papier et PDF, avec support technique €599,00

Pour commander, contactez nous

Voici quelques dessins de ce projet. Il s’agit d’un prao de 6 metres de long et d’un déplacement de 140 kilos à vide. Il est construit en contreplaqué epoxy, cousu collé. Les bras de liaisons sont des tubes en aluminium et les autres espars (mat, bôme et vergue) sont des mats de planche à voile d’occasion. La coque principale abrite deux couchettes de 2 m sur 50 cm, et permet à deux adultes de partir en raid dans des eaux abritées.

Salamba navigue ici vers la gauche de l’image. On peut clairement voir l’aspect général du prao. Pour changer de bord, la voile et le safran sont inversés, et le bateau repart dans l’autre sens. Pour mener à bien cette manoeuvre, le bateau doit faire une chose très étrange pour un marin : il doit s’arrêter. Sur un voilier conventionnel, cela provoque une perte de contrôle complète, mais pas sur un prao. Salamba se stabilisera travers au vent, prêt à repartir dans l’une ou l’autre direction. Ceci constitue un avantage de plus par rapport aux autres voiliers car ceux-ci, quand ils sont arrêtés, doivent obligatoirement prendre de la vitesse avant de pouvoir changer de direction. Ce qui peut poser problème si l’étrave est tournée vers des rochers...

Le gréement est un Gibbons/Dierking modifié. Il est constitué d’une voile entierement lattée, fixée sur une vergue, elle meme soutenue par le mat. Une bôme permet de régler le creux de la voile. Les espars sont en mats de planche à voile, ce qui permet de mettre à profit les avancées technologiques en ce domaine tout en maîtrisant les coûts. La voile de Salamba aura cinq lattes : une au niveau de la bôme, et deux de chaque côté. Comme cette voile a toujours le creux du même côté, une construction semi-rigide peut être envisagée, pour obtenir un plan de voilure plus efficace.

En plan rapproché, les deux safrans sont bien visible. Ceux-ci tournent sur 180 degrés lors du changement de bord. Celui de l’avant est bloqué et sert de plan anti-dérive, tandis que celui de l’arrière gouverne. Ils sont conçus comme suit : une partie haute fixe qui contient les paliers, et une partie inférieure pivotante constituant un safran correctement équilibré et profilé. Le tout peut être levé dans un puits que le safran soit orienté vers l’avant ou vers l’arriere. Ceci est indispensable pour une arrivée de plage par exemple. Le bas des safrans est fabriqué en mouse basse densité pour limiter les dégats en cas de choc brutal. Merci de m’envoyer vos questions, commentaires ou critiques en utilisant notre Formulaire de Contact.

Un plan général est disponible au format Adobe Acrobat PDF.

Un Plan de Voilure préliminaire est disponible au format Acrobat PDF.

Le dépliant de Salamba est disponible.

Salamba dans la presse

Voici un résumé des derniers articles parus à propos de Salamba.

Magazines

Loisirs Nautiques, Janvier 2004.

Innovation : Un prao pour le raid. Le rédacteur de Loisirs Nautiques qualifie Salamba de "...séduisante unité de raid." Puis ajoute : "...le Salamba mérite plus qu’un simple coup d’oeil."

Le poids à vide sera aux environs de 130 kilos grâce à "...une construction soignée en CP/epoxy cousu collé."

Et de terminer en nous donnant vraiment envie : "Vivement les premiers essais !"

Sites web

Multihull Boatbuilder

Salamba - A proa project to inspire... (Un projet de prao inspirant...)

Depuis le 25 Novembre, le site MultihullBoatbuilder.com propose un lien depuis sa page principale vers la page web de Salamba. Merci à eux de porter autant d’intérêt à ce projet.

Si vous voulez en savoir plus sur les proas, vous pouvez consulter l’article de Col Clifford ou The Proafile (en anglais).

Ce voilier est un croiseur rapide et peut être etudié pour satisfaire différents programmes.

Quatre personnes peuvent dormir à bord, et il est possible d’y vivre pendant de longues périodes, à l’escale ou en mer.

Characteristiques Principales

Ce petit voilier n’est vraiment pas un dériveur, bien que sa taille réduite puisse prêter à confusion. Deux à trois adultes peuvent prendre place à bord pour la journée, et il est possible d’y dormir à deux à l’escale. Deux dérives sont proposées, l’une est en contreplaqué stratifié et est prévue pour être utilisée avec un équipage complet, et l’autre est du même matériau mais comporte environ soixante kilos de plomb à sa base, ce qui donne au navigateur solitaire une meilleure stabilité.

Le mécanisme employé pour réduire la voilure est très simple : la voile s’enroule autour du mât grace à un bout revenant au cockpit, suivant le principe des génois à enrouleur. La manoeuvre est ainsi terminée en un temps extrêmement court.

La quille comporte un bulbe en plomb pour abaisser le centre de gravité. Dans la version originale, le mât est en aluminium. Les emménagements interieurs, comme tout le reste, peuvent etre modifiees selon les désirs du client.

Characteristiques Principales

C’est un petit voilier extrêmement rapide avec mât aile, un bout dehors rétractable et des barres de flèches fixes au niveau du pont, ainsi qu’une quille pivotante.

Les barres de flèche fixes poseront des problèmes au moment de venir à couple d’un autre bateau ou à l’accostage sur un quai, c’est pourquoi j’envisage de les rendre rétractable ou relpiable. Le système pour efectuer cette manipulation n’est pas encore déterminé, mais il requérra de toutes façons une autre paire de haubans fixés sur la coque elle même pour tenir le mât au port.

Une seule dérive est placée juste en avant du mât.

Caracteristiques Principales

La version 0.02 est disponible ici.

Ce programme est développé en PHP de manière à pouvoir etre utilisable directement sur internet. Le code source est également disponible. Le format du fichier de données est assez simple. Voici le format de base :

Station 1
Xpoint1 Ypoint1 Zpoint1
Xpoint2 Ypoint2 Zpoint2
.
.
.
Xpointn Ypointn Zpointn
Station 2
Xpoint1 Ypoint1 Zpoint1
etc...

Cliquez ici pour voir l’exemple.

Atouts clés

 Programme très simple et rapide, disponible sur le web.
 Beaucoup plus rapides que des calculs a la main
 Voir la démonstration.

La théorie sous-jacente de ce programme se base sur les concepts de poutre élastique. Il calcule les contraintes de flexion et de cisaillement a un point donné de la plaque. Cela peut etre pour des matériaux isotropiques (métaux) ou orthotropiques bois et fibres unidirectionnelles. Les données à entrer sont les caractéristiques du matériau, la taille de la plaque, son épaisseur et les coordonnées du point pour lequel le calcul doit être effectué.

La limitation majeure de ce programme est qu’il est limité à de petites déflections, car après une certaine déflection, l’effet de membrane devient important, et la difference entre les résultats du programme et la réalité augmente considérablement. Les effets plastiques ne sont pas pris en compte.

Il s’agit donc d’un programme très simple, mais l’utilisateur n’a plus besoin de se référer aux tables de Timoshenko, ce qui est la raison pour laquelle il a été écrit.

Télécharger :

Atouts Clés

 Prend en compte le ratio longueur/largeur.
 Très facile à utiliser, avec interface graphique.
 Matériaux isotropiques et orthotropiques.

This software is being developped in PHP so that it can be web based, and therefore available to the internet community. The source code is available as well.

This being an open source project, it is provided without warranty of any kind, and requires the support of users and developpers to progress further, so if you can help in any way, you are welcome to contact us.

Current version is 0.02, which is to say that the features are still very limited. The next step will be to import data directly from some types of files, making it MUCH esaier to use. The data file format is quite simple. For the moment, it is as follows:

Station 1
Xpoint1 Ypoint1 Zpoint1
Xpoint2 Ypoint2 Zpoint2
.
.
.
Xpointn Ypointn Zpointn
Station 2
Xpoint1 Ypoint1 Zpoint1
etc...

View the sample

Key Benefits

 Very small and simple software.
 Much faster than hand calculations.
 Free and Open Source
 Try it!

This design is a fast cruiser, and is fully customizable according to the client’s wishes.

It will sleep up to four, and facilities are provided to live aboard for quite extensive periods of time.

Main Characteristics