Marine Technologies Yacht Design

Voici quelques dessins de ce projet. Il s’agit d’un prao de 6 metres de long et d’un déplacement de 140 kilos à vide. Il est construit en contreplaqué epoxy, cousu collé. Les bras de liaisons sont des tubes en aluminium et les autres espars (mat, bôme et vergue) sont des mats de planche à voile d’occasion. La coque principale abrite deux couchettes de 2 m sur 50 cm, et permet à deux adultes de partir en raid dans des eaux abritées.

Salamba navigue ici vers la gauche de l’image. On peut clairement voir l’aspect général du prao. Pour changer de bord, la voile et le safran sont inversés, et le bateau repart dans l’autre sens. Pour mener à bien cette manoeuvre, le bateau doit faire une chose très étrange pour un marin : il doit s’arrêter. Sur un voilier conventionnel, cela provoque une perte de contrôle complète, mais pas sur un prao. Salamba se stabilisera travers au vent, prêt à repartir dans l’une ou l’autre direction. Ceci constitue un avantage de plus par rapport aux autres voiliers car ceux-ci, quand ils sont arrêtés, doivent obligatoirement prendre de la vitesse avant de pouvoir changer de direction. Ce qui peut poser problème si l’étrave est tournée vers des rochers...

Le gréement est un Gibbons/Dierking modifié. Il est constitué d’une voile entierement lattée, fixée sur une vergue, elle meme soutenue par le mat. Une bôme permet de régler le creux de la voile. Les espars sont en mats de planche à voile, ce qui permet de mettre à profit les avancées technologiques en ce domaine tout en maîtrisant les coûts. La voile de Salamba aura cinq lattes : une au niveau de la bôme, et deux de chaque côté. Comme cette voile a toujours le creux du même côté, une construction semi-rigide peut être envisagée, pour obtenir un plan de voilure plus efficace.

En plan rapproché, les deux safrans sont bien visible. Ceux-ci tournent sur 180 degrés lors du changement de bord. Celui de l’avant est bloqué et sert de plan anti-dérive, tandis que celui de l’arrière gouverne. Ils sont conçus comme suit : une partie haute fixe qui contient les paliers, et une partie inférieure pivotante constituant un safran correctement équilibré et profilé. Le tout peut être levé dans un puits que le safran soit orienté vers l’avant ou vers l’arriere. Ceci est indispensable pour une arrivée de plage par exemple. Le bas des safrans est fabriqué en mouse basse densité pour limiter les dégats en cas de choc brutal. Merci de m’envoyer vos questions, commentaires ou critiques en utilisant notre Formulaire de Contact.

Un plan général est disponible au format Adobe Acrobat PDF.

Un Plan de Voilure préliminaire est disponible au format Acrobat PDF.

Le dépliant de Salamba est disponible.

Salamba dans la presse

Voici un résumé des derniers articles parus à propos de Salamba.

Magazines

Loisirs Nautiques, Janvier 2004.

Innovation : Un prao pour le raid. Le rédacteur de Loisirs Nautiques qualifie Salamba de "...séduisante unité de raid." Puis ajoute : "...le Salamba mérite plus qu’un simple coup d’oeil."

Le poids à vide sera aux environs de 130 kilos grâce à "...une construction soignée en CP/epoxy cousu collé."

Et de terminer en nous donnant vraiment envie : "Vivement les premiers essais !"

Sites web

Multihull Boatbuilder

Salamba - A proa project to inspire... (Un projet de prao inspirant...)

Depuis le 25 Novembre, le site MultihullBoatbuilder.com propose un lien depuis sa page principale vers la page web de Salamba. Merci à eux de porter autant d’intérêt à ce projet.

Si vous voulez en savoir plus sur les proas, vous pouvez consulter l’article de Col Clifford ou The Proafile (en anglais).